Programma voor ORC 2 is even rustig.
WAR – we blijven onze training rondjes varen Met een drie F’s fun en vaardigheden fijnslijpen en leren van fouten. Gisteren hadden we bij de sprint race een mooi gelegenheid om dat laatste te beginnen.
Leren van fouten Begint met het (willen) leren van fouten. Start met naar jezelf kijken en durven toegeven waar je het zelf fout deed. Afgelopen WAR hadden we prima start(s) bij de pin. Bij de sprintrace in de 2e race maakten we onderweg en in de voorbereiding voor het 5 min signaal een paar fouten en dat koste de (kans op) een 1e eerste plek in de 2e race.
Tactisch – We konden over SB in 2e deel naar de boventon niet de hoogte lopen van de Onyx en zakten langzaam naar ze toe. Daardoor begonnen we te prikken en haalden niet meer onze vmg. Voeren te lang door ipv overstag te gaan. In het eindspel naar de boei konden met paar bootlengtes voor de boei ze nog wel net leebowen en voor ze ronden. Dat ging wel goed (zie foto 1) . Maar verschil was te weinig voor L (Was het wel L? Vonden het meer een M maar dat is detail of cognitieve dissonantie bij ons).
2 mindere zet was het gevolg van fout 1. Omdat we er na de boei maar net een bootlengte voor ze zaten en zijn met hun sym spi lager kunnen varen dan wij met onze genaker, maakten we de keuze om snel te klappen om niet in de hoek gevaren te worden en later niet meer te kunnen gijpen. Was op dat moment geen hele slechte keuze maar het pakte in het vervolg verkeerd uit. En dan komen een paar dingen samen:.
- We hadden de lange pauze voor het voorbereidingssignaal niet benut om de spi voor de 1e set na te lopen plus.
- Aan de wind over SB kwamen we dicht bij de bovenboei aan, zonder spreader net te weinig tijd om het onderlijk van de spi niet goed voor te bereiden en zat de clew nog klem in de hoek bij de stag en onder de rail.
- Misten de mastman en hoist door de voordekker. Die mis je dan om de head voor het luik te houden in het eerste deel (en event. de wokkel in de spit op tijd nog te ontdekken.
- dan waait de top achter de Genua weg en merk je te laat dat je hem In een een wokkel omhoog trekt
- dan helpt niet dat de genua te laat omlaag is om de onderkant ook gelijktijdig wind te laten vangen en
- grootzeil ook net iets te ver gevierd om het ding lucht te geven en ja:
- dat helpt wel om wokkels in de spi te krijgen en moet de spi weer down
- gevolg een trage set, geen snelheid + slome gijp om voor de Onyx langs te komen en weer snelheid te maken.
- Nog geen 100m verder bleken we ook uit de druk uit te varen, dus weer terug moeten gijpen en ook niet de hoogte kunnen varen om niet onder een restje ellende van de achter ons varende en inlopende snellere Peer te belanden.
Vervolgens zul je net zien dat de hele vloot van achteren + boten aan de rechterkant eerder de fikse vlaag en schoven met een dikken snor het veld in elkaar. Onyx en de Narwal aan de rechterkant pakten hem ook eerder en schoven in de peiling aan ons voorbij in de shift en kon iedereen daar bijna in een keer naar de finish. Kortom 100m voor jan joker omlaag gevaren.
Kritisch naar foto’s & video’s van jezelf of door de bril van een ander kijken helpt
Foto 1 – bv.Genua trim (te strak) – onderlijk spi (niet door)
Foto 2 – Grootzeil (te los) –
Fijnslijpen op de WAR
Waar we o.a. doen is
- Short handed : Met wat minder mensen varen dan de normale bezetting is een goeie training om iedereen wakker te krijgen is altijd short handed varen. Iedereen in standje octopus.
- (Genua) trim : zeker 3-4 mensen in de pool hebben (en houden) die goed leren om de sweet spot van de settings van een tricky non-overlap genua onder de knie te krijgen. K Kunnen schakelen op een vlaag of setting aanpassen als het inzakt of oppakt. Idem voor het grootzeil.
- Tactisch Het zo blijven uitvogelen dat je de (op papier) snellere schepen toch kunt voorblijven. Goeie mix vinden tussen hoe vaak (of minder vaak) klappen en je naar de bovenboei te laseren. 29/5 was daar een goed voorbeeld van.
- SB boeirondingen lijken een onnutte afwisseling van std Bakboord rondingen bij Up- / Down wind banen. Maar dat kunnen omdenken en op alle mogelijke manieren de spi down krijgen.
Fun
Kortom een goeie training na afloop en ook bespreken wat ging goed en fout, lekker weer en geen gezellige borrel en dan is de (belangrijkste) reden dat we er nog steeds zoveel lol in het spelletje hebben en houden.
Wat me verder opvalt op me heen uit de rail is :
In de afdeling ‘ongevraagd advies’ heb ik nog wel een paar puntjes
Pingen : ondanks het ‘ pingen’ van de start boeien zijn veel boten veel te laat.. Zie ook de mooie FB filmpjes. Bedenk onderling een (werkbare) samenwerking tussen stuurman en crew hoe je dat kunt verbeteren. Bouw checkpoints in op bv 2:30 en 1:30 Waneer wil je waar ongeveer zijn op de lijn om wei wel of liever niet met. boot x of y de strijd om een plek op de lijn aan te gaan.
(In)actief varen : Crew van veel teams zitten niet inactief in de rail. Zie ze te weinig meezeilen. Zeker met mooie vlagen en shifts zoals afgelopen woensdag(en). Terwijl wij afwisselend omhoog en dubbelgevouwen hangen, zitten er te veel in de rail alsof ze op de rand van het bed een verhaaltje aan een kind voorlezen zijn. Daar ga je niet harder van.
Achterop staan – Een volwassen persoon achterop hebben staan als bootfluisteraar op een boot van <40ft is niet nodig. Meer kg in de rail wel. Er is niks wat je vanaf de zijkant net voor de lier niet kan zien of bespreken.
Onnutte loefpotjes : Als langzamere boot van het veld moeten we op een bezeild rak na de start soms wel de 38f + boten er uit loeven om nog een beetje aansluiting te hebben bij de M2, Vaak het gevolg van een sub Standard start. Achter ons zie ik vaak hele vishaak koersen gevaren worden. Ga samen laag en houd het spul op max snelheid naar de volgende ton. Is veel vaker de betere move en de tussentijden..
Overstag & Gijpen: full crew en zeker met minder wind maken we er over dek en. door de kuip een heus volksdansje van. Inclusief aftellen en gezamenlijk naar lij en loef om de genaken vol te krijgen of de bak weer meteen op snelheid te krijgen na een overstag. Ik zie veel te weinig ‘volksdansjes’. Timing van release van Genua’s is ook vatbaar voor verbetering.
Blijven Oefenen:
Kortom blijven oefenen en oefenen, van de bijzondere move’s rond de start van optrekken, remmen, stilliggen tot keren en draaien en een powergijp als je te vroeg bent of de pin niet haalt. Krijg gevoel hoe je in de laatste 1 1/2 minuut tijd kunt ‘burnen’ of meters inlopen. 6knp = 3m/s En weet hoe lang (en ver) het, gegeven de windsnelheid en drukte op de baan, als je meter nog 75-50-25 meter aangeeft
J
Fun J - NED 9199 